Otprilike 15 godina nakon uvođenja benzina E10, Njemačka razmatra uvođenje nove vrste goriva – benzina E20 s udjelom bioetanola do 20 posto. Gorivo se već testira u Mannheimu, a inicijativa je povezana s nastojanjima Njemačke i Francuske da se omogući veća fleksibilnost u korištenju motora s unutarnjim izgaranjem i nakon 2035. godine, piše Fenix magazin.
Njemački ministar prometa Steffen Bilger izjavio je za novine Augsburger Allgemeine da s francuskim kolegom radi na povećanju udjela biogoriva u benzinskim mješavinama. Jedna od mogućnosti je upravo uvođenje goriva E20 na benzinske crpke.
Oznake E5 i E10 označavaju maksimalni udio bioetanola u benzinu, dok bi E20 sadržavao do 20 posto tog biokomponenta. Povećanjem udjela biogoriva nastoji se pridonijeti smanjenju emisija povezanih s prometom.
Benzin E20 već se testira u Mannheimu
Novo gorivo još nije dostupno za opću uporabu, ali su testiranja već u tijeku. Prema ranijim informacijama njemačkog automobilskog kluba ADAC, E20 se u Mannheimu zasad ispituje u sklopu zatvorenog voznog parka.
Za širu primjenu potrebno je prilagoditi propise. Prema ADAC-u, preduvjet je izmjena norme DIN EN 228 koja uređuje kvalitetu benzina, a trenutačno dopušta najviše 10 posto etanola.
Pitanje kompatibilnosti goriva s postojećim automobilima također je važno za vozače. Njemački automobilski klub AvD ranije je naveo da bi uporaba E20 mogla biti tehnički sigurna za vozila kojima je proizvođač odobrio korištenje E10 bez ograničenja i koja imaju moderne sustave goriva.
Ipak, to ne znači da je E20 prikladan za svaki automobil. Prije eventualnog korištenja novog goriva potrebno je provjeriti odobrenje proizvođača za konkretan model vozila.
Njemačka i Francuska žele veću fleksibilnost nakon 2035. godine
Rasprava o benzinu E20 povezana je i s budućnošću automobilske industrije u Europskoj uniji. Njemačka i Francuska zajednički zagovaraju promjene koje bi proizvođačima omogućile veću fleksibilnost u ispunjavanju klimatskih ciljeva nakon 2035. godine.
Prema pravilima dogovorenima 2022. godine, od 2035. trebala bi vrijediti zabrana prodaje novih automobila koji tijekom vožnje ispuštaju ugljikov dioksid. Europska komisija u međuvremenu je predložila promjene koje bi omogućile nastavak registracije određenih novih vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem.
O prijedlozima još trebaju odlučiti Europski parlament i države članice EU-a. Njemački ministar prometa Bilger smatra da obnovljiva goriva mogu pridonijeti zaštiti klime te omogućiti nastavak korištenja motora s unutarnjim izgaranjem i nakon 2035. godine.
Automobilska industrija podijeljena oko promjena
Zajednički prijedlog Njemačke i Francuske izazvao je različite reakcije u automobilskoj industriji.
Volkswagen je dogovor dviju zemalja opisao kao važan signal za Europu, ističući da prijedlog predviđa određenu fleksibilnost u pogledu propisa o emisijama CO2 za vozne parkove.
S druge strane, Hildegard Müller, predsjednica njemačkog udruženja automobilske industrije VDA, smatra da prijedlog ne obuhvaća sve potrebne prilagodbe. Posebno je upozorila na specifičnosti sektora gospodarskih vozila, koje, prema njezinim riječima, treba dodatno razmotriti tijekom pregovora na europskoj razini.
Premijer njemačke savezne zemlje Donje Saske Olaf Lies, koji je i član nadzornog odbora Volkswagena, istaknuo je važnost električne mobilnosti, ali i potrebu da automobilska industrija ostane profitabilna te sačuva radna mjesta tijekom tranzicije.
Problem ostaje infrastruktura za električne automobile
Bilger je upozorio i na nejednaku razvijenost infrastrukture za punjenje električnih vozila u Europi. Dok Njemačka, prema njegovim riječima, ima dobro razvijenu javnu mrežu punionica, druge zemlje još moraju znatno ulagati u njezino širenje.
Nema svaki vozač mogućnost punjenja automobila kod kuće ili na radnom mjestu, a razlike u dostupnosti punionica utječu na brzinu prelaska na električna vozila.
Njemačka pritom računa i na izvoz automobila na tržišta na kojima će prijelaz na električnu mobilnost trajati dulje.
Hoće li se E20 doista pojaviti na njemačkim benzinskim crpkama, ovisit će o daljnjim testiranjima i prilagodbi propisa. Za sada je riječ o gorivu koje se ispituje, a ne o novoj vrsti benzina koja je već odobrena za široku prodaju.
