Turbopunjač danas je gotovo neizostavan dio modernih automobila. Imaju ga mali trocilindarski benzinski motori, snažni sportski automobili, ali i praktički svi moderni dizelaši. Iako turbo može trajati koliko i sam motor, riječ je o komponenti koja radi u iznimno zahtjevnim uvjetima i vrlo je osjetljiva na pravilno održavanje, piše Auto klub.
Rotor turbopunjača može se vrtjeti brzinama od nekoliko stotina tisuća okretaja u minuti, dok kroz turbinsku stranu prolaze vrlo vrući ispušni plinovi. Istodobno osovina i ležajevi ovise o stalnom dovodu odgovarajućeg motornog ulja. Zbog toga nekoliko loših vozačkih navika, ako se ponavljaju svakodnevno, može znatno skratiti život turbopunjača.
Problem je što se turbo najčešće ne pokvari odjednom. Trošenje se može razvijati mjesecima, pa čak i godinama. Najprije se može pojaviti veći zazor na osovini, zatim karakteristično zviždanje, povećana potrošnja ulja, dim iz ispuha ili postupni gubitak snage. Upravo zato pravilno zagrijavanje motora, kvalitetno ulje i redovito održavanje imaju veliku ulogu u njegovu očuvanju.
Hladan motor i pun gas nisu dobra kombinacija
Jedna od najčešćih pogrešaka događa se već nekoliko minuta nakon pokretanja automobila. Motor je hladan, vozač izlazi na glavnu cestu i odmah snažno ubrzava. Turbo u vrlo kratkom vremenu može postići visoke okretaje i tlak punjenja, dok motorno ulje još nije dosegnulo odgovarajuću temperaturu.
Hladno ulje je gušće i ne ponaša se jednako kao kada je zagrijano. To, međutim, ne znači da automobil nakon paljenja treba deset minuta ostaviti da radi u mjestu. Naprotiv, moderni motor najbolje je zagrijavati umjerenom vožnjom.
Prvih nekoliko kilometara poželjno je izbjegavati puni gas, visoke okretaje i velika opterećenja. Kada se motor i ulje zagriju, može se koristiti puni potencijal automobila.
Kazaljka temperature ne govori cijelu priču
Mnogi vozači smatraju da je motor zagrijan čim se kazaljka temperature rashladne tekućine zaustavi na uobičajenoj vrijednosti ili se ugasi plava lampica koja upozorava na hladan motor.
No rashladna tekućina najčešće se zagrijava brže od motornog ulja. To znači da automobil može pokazivati normalnu temperaturu vode, dok je ulje još uvijek znatno hladnije.
Razlika je posebno izražena tijekom zime i kod kratkih gradskih vožnji. Automobili koji imaju pokazivač temperature ulja zato daju precizniju informaciju o tome kada je motor spreman za veća opterećenja.
Ako automobil nema takav pokazivač, nakon što rashladna tekućina dosegne normalnu temperaturu razumno je još neko vrijeme izbjegavati maksimalno opterećenje motora.
Ni dugotrajno zagrijavanje u mjestu nije rješenje
Suprotna krajnost također nije dobra. Neki vozači nakon hladnog starta ostavljaju automobil da pet ili deset minuta radi u praznom hodu kako bi se motor zagrijao.
Takav postupak nema posebnu korist za turbopunjač, a motor se bez opterećenja zagrijava relativno sporo. Puno je bolje nakon pokretanja pričekati nekoliko trenutaka, krenuti i prvih nekoliko kilometara voziti mirnije.
Slično vrijedi i za gašenje motora. Kod modernih automobila nema potrebe nakon svake uobičajene vožnje ostavljati motor nekoliko minuta da radi u praznom hodu. Ipak, nakon vrlo velikog opterećenja, poput brze vožnje autocestom, dugog uspona ili sportske vožnje, korisno je posljednjih nekoliko minuta voziti smirenije kako bi se temperature postupno smanjile.
Pun gas pri preniskim okretajima dodatno opterećuje motor
Još jedna navika koju mnogi vozači imaju jest vožnja u što višem stupnju prijenosa kako bi smanjili potrošnju goriva. Problem nastaje kada se pri vrlo niskim okretajima pritisne puni gas, primjerice na uzbrdici ili tijekom pretjecanja.
Motor tada mora razvijati velik okretni moment u nepovoljnom području rada. Povećavaju se tlakovi u cilindrima, vibracije i opterećenje pogonskog sklopa, dok turbopunjač mora osigurati visok tlak punjenja.
Kod ručnog mjenjača puno je bolje prebaciti jedan ili dva stupnja niže i pustiti motor da radi u prikladnijem području okretaja. Kod automatskog mjenjača elektronika će to najčešće napraviti sama, osim ako vozač odabere određeni stupanj ili program koji to ograničava.
Dugi intervali izmjene ulja mogu skupo koštati
Ako je neka komponenta posebno osjetljiva na stanje motornog ulja, onda je to turbopunjač. Njegovi ležajevi rade pri ekstremnim brzinama, pa nedovoljan dovod ulja ili onečišćeno ulje mogu uzrokovati ubrzano trošenje.
Zato nije dovoljno samo uliti ulje odgovarajuće viskoznosti, poput 0W-20 ili 5W-30. Ključna je specifikacija koju propisuje proizvođač automobila, kao i kvaliteta ulja i filtra te razuman interval njegove izmjene.
Posebnu pozornost trebaju obratiti vozači koji automobile uglavnom koriste za kratke gradske relacije. U takvim uvjetima ulje često ne doseže optimalnu temperaturu, a u njemu se mogu nakupljati vlaga i gorivo. Zbog toga slijepo pridržavanje najduljeg tvornički dopuštenog intervala izmjene nije uvijek najbolji izbor za takav način vožnje.
Prljavi filtri i problemi s usisom također ugrožavaju turbo
Turbopunjač ne ovisi samo o motornom ulju. Potrebni su mu i čist zrak te pravilan protok ispušnih plinova.
Oštećen ili izrazito prljav filtar zraka može uzrokovati probleme, dok strano tijelo koje dospije do kompresorskog kotača pri vrlo velikoj brzini može ozbiljno oštetiti njegove lopatice.
Probleme mogu uzrokovati i puknute ili propusne cijevi usisa, začepljeni kanali za dovod ili povrat ulja, neispravno odzračivanje kućišta radilice te, kod dizelskih automobila, povećan otpor u ispušnom sustavu. Problemi s DPF-om također mogu povećati opterećenje turbopunjača.
Zato novo zviždanje, nagli gubitak snage, plavičasti dim iz ispuha ili povećana potrošnja ulja nisu simptomi koje treba ignorirati.
Važno je pritom znati da takvi simptomi ne znače automatski da je turbopunjač pokvaren. Uzrok može biti jednostavniji i jeftiniji kvar na nekom drugom dijelu sustava. Međutim, ako se takav problem zanemari, s vremenom može oštetiti i potpuno ispravan turbo.
Male navike mogu napraviti veliku razliku
Turbopunjač ne zahtijeva posebne rituale niti vožnju kao da je motor napravljen od stakla. Potrebno mu je prije svega odgovarajuće i redovito mijenjano motorno ulje, čisti filtri, pravilno zagrijavanje te izbjegavanje velikog opterećenja pri preniskim okretajima.
Najvažnije je automobilu dati nekoliko kilometara umjerene vožnje nakon hladnog starta i ne zanemarivati simptome koji mogu upućivati na problem.
Upravo te naizgled male svakodnevne navike mogu odlučiti hoće li turbopunjač bez većih problema prijeći 100.000 kilometara ili nekoliko stotina tisuća kilometara.
